Porqué se requiere un informe pericial?
Que tipo de Perito es el mas conveniente para cada caso?
Como debe de actuar un Perito en un siniestro marítimo?
Que debe de reflejar un informe pericial?
Que responsabilidad asume un Perito en un siniestro marítimo?
Comentaré estas cuestiones, desde el ámbito de mi
experiencia personal.
La persona que requiere un informe pericial cuando se
produce un siniestro marítimo (Armador, Fletador, P&I, Compañía aseguradora
del buque o de la carga, Terminal portuaria,etc) tiene como finalidad proteger
sus intereses y/o los de un asegurado en el caso de una compañía aseguradora.
Es importante que el Perito conozca los intereses de la
parte que requiere el informe.
Mediante la intervención de un Perito, el requirente se asegura
poder disponer de un informe con opinión técnica sobre la causa del siniestro,
y de poder conocer el valor de los daños a consecuencia del siniestro, que son
el objetivo fundamental de un informe pericial.
Mediante la determinación de la causa del siniestro se puede
llegar a establecer la responsabilidad del siniestro. Disponer de un buen
informe es básico a la hora de poder defenderse de una reclamación. En muchos
casos es la única arma, o la mas importante, con la que cuentan las partes
involucradas en un siniestro marítimo.
El tipo de Perito que debe de ser requerido en cada caso,
dependerá del tipo de siniestro, pero en todo caso debería ser un Perito
cualificado (Con titulación) para el tema en el que interviene y con
experiencia. Por ejemplo, para un caso en el que colisionan dos buques, parece
lógico que la opinión de un Perito que sea Capitán de la Marina Mercante y
con experiencia seria mas conveniente que la de un arquitecto naval, que no ha
navegado ni tiene porque conocer el Reglamento de Abordajes (RIPA).
Hoy en día existen Peritos especializados para la mayoría de
tipos de siniestros marítimos. Además al ser el mundo marítimo un ámbito
relativamente pequeño, no suele ser difícil contactarlos. De hecho, en cada
puerto importante, los consignatarios, transitarios, terminales portuarias,
etc, suelen conocer a los Peritos que trabajan en el puerto. También las
compañías de seguros tienen un listado con los Peritos con los que suelen
trabajar, dependiendo del tipo de siniestro.
Además muchos de los casos importantes en los que hay muchas
partes involucradas, difícilmente llegan a acuerdos y el caso termina en los
tribunales de justicia. Es lógico que el Juez le de relevancia a un informe
firmado por un titulado experto en la materia y con experiencia demostrada. En todo caso un informe pericial, aun siendo de parte, debe de tener un mínimo de credibilidad y coherencia.
Siempre he creído que un informe “barato” pero deficiente,
acaba siendo caro, ya que dicho informe no tiene ninguna utilidad y al final en
muchas ocasiones se acaba requiriendo a un experto para que efectúe un informe
documental.
Los informes documentales, es lo que los Peritos llamamos
“informes de salón”, los cuales se efectúa en el despacho sin haber observado
los daños ni el lugar del siniestro, y está basado en la documentación aportada
y en la experiencia del Perito.
Los informes documentales de siniestros marítimos son
efectuados por muchos “expertos”
aunque no sean Peritos, como por ejemplo profesores de escuelas náuticas, quienes
utilizan el membrete de una Universidad conocida y esto también puede
influenciar a algún Juez.
Este tipo de informes es requerido en muchos casos por
Abogados, en nombre de sus clientes y están enfocados desde el punto de vista
que interesa a cada cliente, ya que se trata de un Perito de parte, y en muchos
casos están requeridos con la finalidad de aportarlos en un proceso judicial.
Los Peritos cuando son requeridos para un siniestro marítimo
deben de actuar con prudencia, limitándose a recopilar evidencias del siniestro
(fotos, video, etc), documentos, alegaciones de las partes, etc, evitando hacer
manifestaciones que puedan comprometer la responsabilidad de la parte a la que
representa y sin adoptar decisiones que previamente no hayan sido consultadas y
aprobadas por el requirente del informe.
Las fotos son una parte importante del Peritaje, ya que además de ser ilustrativas, evitan tener que efectuar muchas explicaciones y muestran visualmente la importancia de los daños, clarificando en muchos casos la causa del siniestro. El dicho de que vale mas una foto que mil palabras es significativo y clarifica el informe.
En casos muy importantes de siniestros marítimos, el Perito
suele formar equipo con un abogado marítimo, un representante del armador y un
representante de la compañía aseguradora, lo que se suele denominar el “team”.
El informe solo se debe de entregar a la persona que nos lo ha
requerido, a menos que esa persona nos autorice a entregarlo a un tercero.
Si bien la valoración de los daños suele consensuarse entre
los Peritos que actúan en un mismo siniestro, la causa del mismo es investigada
por cada Perito y las conclusiones se hacen constar en el Peritaje tras el
estudio de las evidencias, documentos y alegaciones. La opinión técnica sobre
la causa puede o no coincidir con la de otros Peritos.
El informe pericial debe de reflejar fundamentalmente la
causa del siniestro, la cual debe de estar bien fundamentada en el informe, ya que de la misma se pueden deducir responsabilidades, . La
valoración de los daños, seria la cantidad a indemnizar por parte
del responsable de los daños o de una compañía aseguradora y la misma debe de estar soportada documentalmente (facturas, presupuestos, etc).
Además el Peritaje debe de incluir los lugares y fechas del
siniestro e inspección, cualquier circunstancia relacionada con el siniestro,
fotos, documentos, etc., si bien no es aconsejable el extenderse demasiado en
temas superfluos.
El Perito debe de disponer de una póliza de seguro de
responsabilidad civil, pues como cualquier otro profesional puede recibir
reclamaciones por su intervención en un siniestro marítimo, por cualquiera de
las partes implicadas en el mismo, por haber tomado decisiones equivocadas y/o
haber perjudicado a alguna de las partes involucradas, aunque he de manifestar
que no son casos muy habituales.
El mayor riesgo para los Peritos de recibir reclamaciones,
se suele producir cuando se emiten certificados de trincaje de mercancías, estudio de remolque,
casos de salvamento marítimo en el que el perito debe de adoptar decisiones, etc.
También por errores en el Peritaje o por falso testimonio,
es decir, por hacer constar información incorrecta en el Peritaje con
conocimiento de causa.
